Évszázadokon át a Sound tengerfeneke – az a keskeny tengerszoros, amely Dániát és Svédországot választja el egymástól – egy kivételes tanúját rejtette a középkori kereskedelemnek. A dániai Viking Hajómúzeum tengerészeti régészei most felszínre hozták a világ legnagyobb ismert kogge-hajójának maradványait. Ez a késő középkori teherhajó páratlan méretével és rendkívüli állapotával alapjaiban formálja át ismereteinket az észak-európai hajóépítésről, hajózásról és kereskedelemről a 15. század elején.
A Viking Hajómúzeum ( Roskilde ) kutatói a koppenhágai Lynetteholm új városrész építéséhez kapcsolódó tengerfenék-vizsgálatok során bukkantak rá a hajóroncsra. A homok- és iszaprétegek gondos eltávolítása után vált világossá, hogy nem egy szokványos hajómaradványról van szó, hanem egy kivételesen nagy kogge-hajóról – a középkor meghatározó teherhajó-típusáról. A roncs a közeli hajózócsatorna után a Svælget 2 nevet kapta. A hajó becsült méretei lenyűgözőek: mintegy 28 méter hosszú, 9 méter széles és körülbelül 6 méter magas lehetett, teherbírása pedig elérhette a 300 tonnát. A dendrokronológiai ( évgyűrű- ) vizsgálatok szerint az építése nagyjából 1410 körül történt.
A Viking Hajómúzeum tengerészeti régészeinek nagy körültekintéssel kellett dolgozniuk az úgynevezett „víz alatti porszívóikkal”, hogy évszázadok alatt lerakódott homok- és iszaprétegeket eltávolítsák a hajóroncsról. ( A kép forrása: Viking Hajómúzeum, Roskilde )
Ezek a méretek messze meghaladják az eddig ismert kogge-hajókét, és egy rendkívül jól szervezett kereskedelmi gazdaságra utalnak. Ilyen óriás hajók üzemeltetéséhez megbízható piacokra, kiépített kereskedelmi útvonalakra és jelentős pénzügyi befektetésekre volt szükség. A Svælget 2-höz hasonló nagyméretű kogge-hajókat kifejezetten tömeges áruszállításra tervezték: só, fa, tégla és alapvető élelmiszerek kerültek a rakterükbe. Ez jól mutatja, hogy a távolsági kereskedelemben nem csupán ritka luxuscikkek, hanem mindennapi áruk is kulcsszerepet játszottak.
A kogge-hajó a középkor egyik legfontosabb tengeri teherhajó-típusa volt, különösen az Északi- és a Balti-tenger térségében a 13–15. században. Jellemzője a széles test, az egyetlen árboc nagy, négyszögű vitorlával, valamint a nagy raktér, amely alkalmassá tette tömeges áruk – például gabona, só vagy fa – szállítására. A kogge-hajók kulcsszerepet játszottak a Hanza-kereskedelem fellendülésében és a középkori tengeri gazdaság fejlődésében.
Tudtad? ( történelmi érdekességek )
I. Ibrahim ( 1640 – és 1648 között uralkodott ) vagy más néven "Őrült Ibrahim" oszmán szultán kegyetlen, kapzsi és költekező hírében állt, Egy nap elrendelte, hogy 280 ágyasát fojtsák bele a Boszporuszba, miután egyikük hűtlenségéről szóló pletykák kezdtek el terjedni. Bár vannak történészek akik ezt nem tekintik bizonyítottnak, hisz feltételezik, hogy ebben az esetben már Köszem szultána, a szultán édesanyja, aki a háttérből tartotta a kezében a főhatalmat, közbeavatkozott volna. De mások ezt nem így gondolják. A szultán ismert kegyetlensége, az egyébként is gyakori kivégzések, feltételezik az eset hitelességét. Két ágyast hagyott életben, az egyik Turhan Hidiche volt, aki korábban fiút ( Mehmed, később IV. Mehmed szultán, aki apja halála után, 1648 – és 1687 között uralkodott ) szült a szultánnak, és később az oszmán történelem legbefolyásosabb női alakjai közé küzdötte fel magát, és vele ért véget a nők szultanátusa. Illetve korabeli elbeszélésekből, arra lehet következtetni, hogy még egy lány maradt életben, akinek a zsákját nem kötötték meg elég szorosan, és egy francia hajó húzta ki a vízből.
Az évgyűrű-elemzések a hajó nemzetközi eredetére is rávilágítanak. A hajó palánkozásához használt tölgyfa Pomerániából ( a mai Lengyelország területéről ) származott, míg a bordákhoz hollandiai erdők fáit használták fel. Mindez azt jelzi, hogy a nehéz alapanyagokat különböző régiókból szállították össze, majd olyan nagy hajóépítő központokban dolgozták fel, amelyek rendelkeztek a szükséges technikai tudással az ekkora hajók megépítéséhez. Ez a középkori ellátási láncok meglepő kifinomultságát bizonyítja.
A középkori hajót nagyjából 1410 körülre keltezik, és mintegy 28 méteres hosszával a valaha felfedezett legnagyobb kogge-hajónak számít. ( A kép forrása: Viking Hajómúzeum, Roskilde )
Legalább ilyen figyelemre méltó a hajó kivételes megőrződési állapota. A Svælget 2 mintegy 13 méteres mélységben feküdt, ahol védve volt a romboló hullámzástól. A jobb oldala szinte teljes egészében fennmaradt a gerinctől a hajóoldal felső pereméig, és ritka kötélzeti elemek is megőrződtek. Ezek a leletek új betekintést nyújtanak abba, miként helyezték el a vitorlákat, az árbocokat és a köteleket a legnagyobb kogge-hajókon – egy olyan kérdésbe, amelyről eddig főként ábrázolások alapján voltak ismereteink. Az ásatás során előkerültek a kogge-hajók úgynevezett „várainak” első egyértelmű régészeti bizonyítékai is. Ezek a hajó orrán és tatján emelkedő, faépítésű szerkezetek régóta ismertek voltak a középkori ábrázolásokból, de most először sikerült kézzelfogható maradványaikat feltárni. A taton egy jelentős méretű, fedett faépítmény került elő, amely védett fedélzetet biztosított a legénység számára, és jóval kedvezőbb munkakörülményeket teremtett, mint a korábbi, nyitott fedélzetű hajók.
Egy fésű, amelyet a világ legnagyobb késő középkori kogge-hajó roncsából hoztak a felszínre. ( A kép forrása: Viking Hajómúzeum, Roskilde )
Különösen meglepő felfedezés volt egy téglából épített hajókonyha, amely a legkorábbi ilyen jellegű lelet a dán vizeken. Körülbelül 200 téglából és cserépből készült, és főzőedényeket, kerámiatálakat, valamint ételmaradványokat tartalmazott. Mindez azt bizonyítja, hogy a tengerészek meleg ételt is tudtak készíteni a fedélzeten. A személyes tárgyak – cipők, fésűk, rózsafüzérgyöngyök és élénk színekkel festett faedények – tovább gazdagítják ismereteinket a tengeri mindennapokról, és arról, miként vitték magukkal a szárazföldön megszokott életformát ezekre a hosszú utakra. Bár a rakományból semmi sem maradt fenn – feltehetően elveszett, amikor a záratlan raktér elárasztódott –, a ballaszt hiánya arra utal, hogy a hajó teljesen megrakva közlekedett. Katonai használatra utaló nyomokat sem találtak, ami egyértelműen megerősíti, hogy tisztán kereskedelmi célokat szolgált. A Svælget 2 több mint egy lenyűgöző hajóépítészeti teljesítmény: egy átalakuló társadalom esszenciája. Megtestesíti a késő középkori Észak-Európa gazdasági szerkezetét, technológiai színvonalát és a piacok közötti szoros összekapcsoltságot.
Hirdetés
Van véleményed? Valamit javítanál a cikkben? Vagy csak hozzászólnál?