A “fedélzeti pénzek” ( hollandul boordgeld, más néven scheepsgeld ) különleges fizetőeszközök, amelyeket a nemzetközi tengeri hajózás fedélzetén használtak, különösen a 20. század közepén. Ezek az érmék és bankjegyek nem hivatalos állami fizetőeszközök voltak, hanem egyes hajótársaságok által kibocsátott saját pénzek, melyek célja a fedélzeti vásárlások megkönnyítése és a pénzügyi szabályozások megkerülése volt, különösen a második világháború utáni gazdasági és pénzügyi korlátozások időszakában. Hollandia tengeri nagyhatalomként több olyan hajótársasággal is rendelkezett, amelyek saját fedélzeti pénzeket vezettek be, köztük a leghíresebb a Stoomvaart Maatschappij Nederland ( SMN ), a Holland-Amerika Lijn ( HAL ), a Holland Királyi Haditengerészet, valamint a Phs. Van Ommeren hajózási vállalat.
A második világháborút követően Hollandia, mint sok más európai ország, súlyos gazdasági nehézségekkel nézett szembe. A munkanélküliség is meglehetősen magas volt. Sokan a kivándorlást választották, ahelyett, hogy megvárták volna, amíg a dolgok jobbra fordulnak. A kivándorlási országok többnyire Kanada, Ausztrália, Új-Zéland, Dél-Afrika, a Holland Antillák és Suriname voltak. A háború utáni helyreállítás részeként az országban pénzügyi reformokat hajtottak végre, amelyek célja a feketegazdaság visszaszorítása és az infláció megfékezése volt. Az egyik legjelentősebb ilyen intézkedés a „geldzuivering”, azaz a pénztisztítás volt, amely 1945-ben kezdődött és 1952-re fejeződött be. Ennek részeként szigorúan korlátozták a hivatalos holland fizetőeszközök kivitelét az országból. Ennek következtében az olyan hajók, amelyek hosszú nemzetközi útvonalakat jártak be – például a Holland-Indiába vagy az Egyesült Államokba tartó óceánjárók –, nem vihettek magukkal hivatalos holland valutát a fedélzeten, így szükségessé vált egy alternatív, belső használatú fizetőeszköz bevezetése a fedélzeti éttermekben, boltokban vagy bárokban történő vásárlásokhoz.
Az „MS Oranje” nevű utasszállító hajó, a Stoomvaart Maatschappij „Nederland” ( Holland Gőzhajózási Társaság ) tulajdonában, amint megérkezik Amszterdamba. A fénykép 1946-ban készült. ( A kép forrása: Willem Job )
A legismertebb ilyen fedélzeti pénzrendszert a Stoomvaart Maatschappij Nederland ( röviden: SMN ) vezette be. Az SMN 1947-ben kezdte meg saját pénzegységeinek verését a holland állami pénzverdében ( Rijksmunt ). Az első sorozatban 5, 10, 25 centes ( kerek alakú ), 50 centes, 1 ( 100 boorgeld ) és 2½ ( 250 boorgeld ) guldenes zsetonokat vertek. Egy évvel később, 1948-ban megjelent az 5 guldenes ( 500 boorgeld ) érme is, amely történelmi jelentőséggel bír: ez volt az első bimetál – azaz kétféle fémből készült – érme a holland érmetörténetben. A kerek 25 centes zseton azonban nem bizonyult ideálisnak, mivel túlságosan hasonlított az amerikai 25 centes érméhez, így gyakran összetévesztették vele. Ezért az SMN 1953-ban új, négyzet alakú 25 centes zsetont vezetett be, hogy elkerülje az összetévesztést. Bár a hivatalos pénztisztítási időszak 1952-ben lezárult, az SMN fedélzeti pénzeit még ezt követően is több évig használták a hajóikon, egészen addig, amíg a gazdasági stabilizáció nem tette feleslegessé e külön pénzrendszer fenntartását.
“Fedélzeti pénzek” ( teljes sor ), Stoomvaart Maatschappij Nederland, 1947-1950 ( A kép forrása: ma-shops.nl )
A második jelentős holland hajótársaság, amely fedélzeti pénzt használt, a Holland-Amerika Lijn ( HAL ) volt. Tőlük csak háromfajta érme ismert: 5, 10 és 25 centes. A magasabb címleteket minden valószínűség szerint papírpénz formájában bocsátották ki, bár ezeknek fennmaradt példányai jóval ritkábbak. A HAL hajóin ezek a pénzek szintén belső használatra szolgáltak, és főként az amerikai és európai kikötők közötti hosszú utakon használták őket.
25 Cents ( token ), Holland-America Cruise Line ( A kép forrása: numista.com )
A fedélzeti pénzhasználat különösen érdekes aspektusát mutatja a Holland Királyi Haditengerészet esete. 1957. március 15-én a Hr.Ms. Luymes ( ? ) nevű hadihajó elindult Hollandia irányába Hollandia Új-Guineából ( Hollandia az 1950-es évekig fenntartotta gyarmatként Nyugat-Pápua területét, amelyet akkoriban Hollandia részének tekintettek ). A hajó fedélzetén ekkor fedélzeti pénzt használtak, hogy elkerüljék a helyi valuták gyenge árfolyamaiból fakadó veszteségeket, valamint az utólagos pénzváltási nehézségeket. Az út során a hajó minden kikötőjében hátrahagyták a fedélzeti készpénzt, és kizárólag a hajón nyomtatott bankjegyekkel fizettek. Ezeket a bankjegyeket a hajó fedélzetén működő Van Grinten O.C. fénynyomó géppel állították elő. Az alapanyag olyan speciális papír volt, amelyet eredetileg tengeri térképek sokszorosítására használtak, így a rendelkezésre álló eszközökkel és anyagokkal hoztak létre saját, fedélzeti használatra szánt valutát, 5, 10 és 25 guldenes címletekben.
Tudtad? ( történelmi érdekességek )
| Miután a lázadók 2011 októberében megölték Kadhafit, holttestét közszemlére tették, és több ezer ember láthatta. A diktátor földi maradványait ismeretlen helyen temették el, és a temetésen résztvevőknek a Koránra kellett megesküdniük, hogy megőrzik a sír helyének titkát. |
25 dulden, Hr.Ms. Luymes ( A kép forrása: boordgeld.nl, Het ontstaan en gebruik van boordgeld op het Hr. Ms. “Luymes” )
A fedélzeti pénzek története nem kizárólag a pénztisztítási időszakhoz köthető. A Phs. Van Ommeren hajózási vállalat például nem a pénzügyi korlátozások miatt, hanem az automatikus bárrendszer bevezetése okán bocsátott ki saját fedélzeti érméket. Körülbelül 1970-ben vezették be ezt a rendszert, amelynek lényege az volt, hogy az esti órákban személyzet nélkül, önkiszolgáló módon működött a bár. A vendégek csak az előre megvásárolható zsetonokkal fizethettek, amelyek címletei 10 cent, 25 cent, 1 gulden és 2½ gulden voltak. Ez a megoldás lehetővé tette, hogy a személyzet nélküli rendszer is zavartalanul működjön, valamint csökkentette a készpénzkezelés kockázatait a fedélzeten.
250 cents, ( 2½ gulden ) ( token ), Phs. van Ommeren NV Boordgeld ( A kép forrása: numista.com )
A fedélzeti pénzek története kiváló példája annak, hogyan alkalmazkodtak a gazdasági és logisztikai kihívásokhoz a 20. század közepének tengeri vállalatai. Bár e pénzek hivatalosan nem voltak forgalomban az állami gazdaságban, mégis fontos szerepet játszottak a tengeri kereskedelem és a hajózási szolgáltatások gördülékeny működésében. Ma már ezek a zsetonok és bankjegyek különleges numizmatikai érdekességnek számítanak, és a gyűjtők körében rendkívül értékesek – nemcsak ritkaságuk, hanem a mögöttük álló történelmi háttér miatt is, amely tükrözi egy korszak pénzügyi korlátozásait, a globalizálódó tengeri kereskedelmet és a holland hajózás technológiai alkalmazkodását a háború utáni világban.
Felhasznált források:
nl.wikipedia.org, Boordgeld
boordgeld.nl, Het ontstaan en gebruik van boordgeld op het Hr. Ms. “Luymes”
A cikket írta, ( a forrásokat felhasználva ): ChatGPT ( OpenAI mesterséges intelligencia kutató laboratórium által kifejlesztett chatbot )
Hirdetés
Van véleményed? Valamit javítanál a cikkben? Vagy csak hozzászólnál?